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中叉網(wǎng):2023年中國叉車(chē)制造商排行榜

2024-04-01 08:30 性質(zhì):原創(chuàng ) 作者:楊斌 來(lái)源:中國叉車(chē)網(wǎng)-中叉網(wǎng)
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(此文由中國叉車(chē)網(wǎng)(www.ausitpro.com)原創(chuàng ),如需轉載,請務(wù)必與我網(wǎng)聯(lián)系)重要說(shuō)明:本排行榜是銷(xiāo)售額(當年銷(xiāo)售收入)排行榜,以各品牌制造商其機動(dòng)工...

(此文由中國叉車(chē)網(wǎng)(www.ausitpro.com)原創(chuàng ),如需轉載,請務(wù)必與我網(wǎng)聯(lián)系)

重要說(shuō)明:

本排行榜是銷(xiāo)售額(當年銷(xiāo)售收入)排行榜,以各品牌制造商其機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛(不包括半電動(dòng)堆高機手動(dòng)搬運車(chē)輛)在該年度之銷(xiāo)售收入作為基準,僅作參考。

銷(xiāo)售狀況備注:

1、標有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口,出口比例不超過(guò)40%。

2、標有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標有“C”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)50%。

4、標有“D”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)90%。

5、標有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來(lái)自進(jìn)口。

2023年,國內五類(lèi)叉車(chē)的累計銷(xiāo)售量達到1,173,773臺,相比去年同期的1,047,967臺上升了12.00%。2023年國內機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)量的上升對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑。我們要以此為契機,不斷加強技術(shù)創(chuàng )新,提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能,推動(dòng)行業(yè)的可持續發(fā)展。讓我們共同努力,為行業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻自己的力量。

按動(dòng)力分類(lèi),內燃平衡重式叉車(chē)(Ⅳ+Ⅴ)377,179臺,較上年的373,203臺上升了1.07%,占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的32.13%;電動(dòng)叉車(chē)(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)796,594臺,較上年的674,782臺上升了18.05%,占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的67.87%。

按銷(xiāo)售市場(chǎng)分類(lèi),國內銷(xiāo)售機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛768,368臺,較上年的686,426臺上升了11.94%。其中內燃平衡重式叉車(chē)(Ⅳ+Ⅴ)國內銷(xiāo)售273,414臺,較上年的278,184下降了1.71%;電動(dòng)叉車(chē)(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)國內銷(xiāo)售494,954臺,較上年的408,260臺上升了21.23%。五類(lèi)叉車(chē)共出口為405,405臺,較上年的361,541臺上升了12.13%;其中內燃叉車(chē)(Ⅳ+Ⅴ)出口為103,765臺,從上年的95,019臺上升9.20%,電動(dòng)叉車(chē)出口為301,640臺,從上年的266,522臺上升13.18%。受?chē)遗欧耪?、物流業(yè)等對倉儲配送的需求,促使電動(dòng)叉車(chē)的比重在最近幾年不斷上升。

(以上部分數據來(lái)自CITA和海關(guān)總署之數據)

從工業(yè)車(chē)輛的銷(xiāo)售數量上看:

2023年中國工業(yè)車(chē)輛前2名約占全國總銷(xiāo)售量的44%以上。

2023年中國工業(yè)車(chē)輛前10名約占全國總銷(xiāo)售量的77%以上。

2023年中國工業(yè)車(chē)輛前20名約占全國總銷(xiāo)售量的88%以上。

2023年中國工業(yè)車(chē)輛前35名約占全國總銷(xiāo)售量的93%以上。

(以上部分數據來(lái)自CITA和海關(guān)總署之數據)

2023年,有15家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)10000臺,有20家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)5000臺,有25家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)3000臺,有31家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)2000臺。

本次排名中,最低入圍的企業(yè)年銷(xiāo)售額不得低于9500萬(wàn)人民幣,把以生產(chǎn)港口機械(包含集裝箱叉車(chē)和堆高機)為主的卡爾瑪、科尼、曼尼通公司未納入排名。凱傲集團下屬的林德(中國)叉車(chē)有限公司和凱傲寶驪(江蘇)叉車(chē)有限公司兩家公司合并一起排名;海斯特美科斯叉車(chē)(浙江)有限公司納入海斯特一起排名;臺勵福的銷(xiāo)售額包括青島臺勵福及由青島臺勵福出口臺灣臺勵福的銷(xiāo)售總額;三一機器人科技有限公司首次參加排名。以上的調整會(huì )造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調整,已未排入今年的排名中,還有因銷(xiāo)售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求,或因其它原因,故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車(chē)集團仍是包含力達的銷(xiāo)售額,豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛(上海)有限公司、豐田工業(yè)(昆山)有限公司(包含BT、雷蒙RAYMOND)的總銷(xiāo)售額,三菱是包含三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司(包含三菱(MITSUBISHI)、力至優(yōu)NICHIYU)、TCM、歐克拉ROCLA)四個(gè)品牌)、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額,科朗包括了科朗叉車(chē)商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷(xiāo)售額。青島克拉克物流機械有限公司、浙江尤恩叉車(chē)股份有限公司90%以上的銷(xiāo)售額是用于出口。近兩年,外資公司在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品用于出口的銷(xiāo)售額有所下降,所以,有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷(xiāo)售數額上看,位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2023年表現不錯。因兩家公司在2023年的報表目前還沒(méi)有出來(lái),但我們了解,2023年面對復雜嚴峻的外部環(huán)境和國內多重考驗下,合力略有上升,由前三季節的報表來(lái)看,合力在2023年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為131.32億元,比上年同期的119.49億增長(cháng)9.9%。目前,合力主營(yíng)業(yè)務(wù)包括工業(yè)車(chē)輛整機、智能物流系統及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售,以及配件服務(wù)、融資租賃、車(chē)輛租賃、維保服務(wù)、再制造等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。杭叉在2023年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為125.15億元,同比上升10.12%。杭叉緊緊圍繞工業(yè)車(chē)輛主業(yè)多元發(fā)展,加速轉型升級,通過(guò)持續加強產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng )新、新能源產(chǎn)品前瞻布局、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、智能化生產(chǎn)、資源集聚整合、文化引領(lǐng)等方面提升公司核心競爭力,實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。

位列第二階梯的凱傲集團(林德、寶驪)、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特—耶魯集團(海斯特、美科斯)銷(xiāo)售收入均已過(guò)10億人民幣,其中今年首次將凱傲集團旗下Linde、Baoli兩大品牌合并排名。林德于1993年進(jìn)入中國,成立林德(中國)叉車(chē)有限公司(品牌Linde),深耕中國市場(chǎng),在華30年期間,為中國工業(yè)車(chē)輛和物料搬運行業(yè)高品質(zhì)發(fā)展不斷前行;凱傲寶驪(江蘇)叉車(chē)有限公司(品牌Baoli),作為凱傲集團旗下品牌,以經(jīng)濟型叉車(chē)制造基地專(zhuān)注于全球物流搬運市場(chǎng),為國內外客戶(hù)提供極具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。2023年11月20日,中力在上海證券交易所上市委員會(huì )公示中顯示申請上市獲上交所主板成功過(guò)會(huì ),預示著(zhù)中力上市股票發(fā)行進(jìn)入最后階段,全年相關(guān)數據暫時(shí)未公布,但由招股書(shū)顯示,2023年1-6月的營(yíng)業(yè)收入為28.44億元。龍工的營(yíng)業(yè)額超過(guò)40億,龍工致力于創(chuàng )造精良物流設備,其經(jīng)驗豐富的技術(shù)研發(fā)團隊不斷地創(chuàng )新,為客戶(hù)創(chuàng )造最大的價(jià)值而贏(yíng)得市場(chǎng);比亞迪通過(guò)對產(chǎn)品、銷(xiāo)售、服務(wù)、海外市場(chǎng)的全面布局,繼續鞏固全球新能源叉車(chē)引領(lǐng)者的地位,系列新品持續輸出;諾力以“全域創(chuàng )新”為抓手,在科技研發(fā)、供應鏈降本、生產(chǎn)線(xiàn)技改等關(guān)鍵領(lǐng)域積極探索并采取行動(dòng),取得成績(jì),收入和利潤實(shí)現了一定幅度的增長(cháng);豐田在2023年的銷(xiāo)售額中仍不包括臺勵福,臺勵福單獨排名,2023年是豐田叉車(chē)正式邁入中國市場(chǎng)20周年,通過(guò)深耕市場(chǎng),服務(wù)中國市場(chǎng)需求,豐田叉車(chē)的產(chǎn)品與服務(wù)在精進(jìn)的道路中不斷前行;海斯特今年把海斯特美科斯叉車(chē)(浙江)有限公司的銷(xiāo)售額納入其中,海斯特美科斯叉車(chē)在出口方面表現優(yōu)異。永恒力自1997年進(jìn)入中國市場(chǎng),為了使整個(gè)價(jià)值創(chuàng )造過(guò)程盡可能可持續,從采購材料到產(chǎn)品規劃,到翻新舊設備,一直為客戶(hù)提供高效且節約資源的產(chǎn)品和解決方案。

前二十名的制造商中,柳工、臺勵福、如意、三菱、吉鑫祥、江淮、加力的銷(xiāo)量都已過(guò)萬(wàn)臺,其中,柳工“全面智能化、全面國際化和全面解決方案”的“三全”戰略,是未來(lái)發(fā)展的核心指導方針,實(shí)現“三全”戰略,有效的實(shí)現了柳工利潤增長(cháng)點(diǎn);臺勵福叉車(chē)新工廠(chǎng)項目基地建成并于2023年6月喬遷新工廠(chǎng),開(kāi)啟臺勵福在華電動(dòng)化、智能化高速發(fā)展新篇章,表現出對中國經(jīng)濟和大陸物料搬運市場(chǎng)的信心和決心;如意致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全保證、企業(yè)有效益的發(fā)展,協(xié)辦2023年全國“叉車(chē)安全日”暨“如意·西林”杯全國叉車(chē)司機技能城市邀請賽,通過(guò)做精做專(zhuān)做大做強倉儲物料搬運產(chǎn)品,高質(zhì)量打造百年西林品牌;三菱出口已達10億人民幣;吉鑫祥在民用航空地面牽引車(chē)方面已獲得的巨大成績(jì),除在牽引車(chē)領(lǐng)域的應用,吉鑫祥將這一成功經(jīng)驗應用于叉車(chē)上,推出2023吉鑫祥超級爆品“芯時(shí)代系列鋰電叉車(chē)”引起了行業(yè)內外關(guān)注;江淮在出口方面進(jìn)展顯著(zhù);加力堅持“質(zhì)量強企”戰略導向,以實(shí)施“質(zhì)量導航計劃”為總抓手,通過(guò)導入卓越績(jì)效管理模式,開(kāi)展群眾性質(zhì)量活動(dòng),在內部開(kāi)展5S、QC、TPM等活動(dòng),全面鞏固和提升企業(yè)質(zhì)量管理;現代海麟有針對性地對產(chǎn)品進(jìn)行更新迭代;搬易通繼續深耕特種物料搬運工業(yè)車(chē)輛,繼續通過(guò)主動(dòng)探索智能搬運創(chuàng )新發(fā)展,助力無(wú)人化、智能化搬運。

前三十名的制造商中,有的公司受市場(chǎng)沖擊和受?chē)噎h(huán)保要求影響略有下滑,但以下公司在過(guò)去的一年中,都有不同程度提升。宇鋒智能深耕智慧物流行業(yè),堅持物流產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)創(chuàng )新,持續賦能企業(yè)為客戶(hù)智能化轉型升級創(chuàng )造價(jià)值;英軒重工堅持“產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新+客戶(hù)價(jià)值最大化”理念,同時(shí)注重零部件及整機質(zhì)量,把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān),以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏(yíng)得客戶(hù)信任;微力關(guān)注安全、健康和環(huán)保等核心價(jià)值,為客戶(hù)提供更加高效、智能和可持續的解決方案,通過(guò)品質(zhì)可靠的微型電動(dòng)搬運托盤(pán)車(chē)來(lái)取代部分手動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē),為內部物流發(fā)展做出貢獻;大隆保持對客戶(hù)需求的關(guān)注,并提供優(yōu)質(zhì)解決方案,始終堅持專(zhuān)注于電動(dòng)搬運叉車(chē)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售,深受客戶(hù)青睞。尤恩以打造一家“精、新、特”的叉車(chē)制造商為目標。三一在新能源叉車(chē)領(lǐng)域,堅持以高壓鋰電作為技術(shù)路線(xiàn),并取得不凡業(yè)績(jì)。 

前三十名的制造商中,合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、英軒重工是中國前10位國產(chǎn)內燃叉車(chē)制造商。搬易通、宇鋒智能的智能化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)較早,目前在智能化產(chǎn)品市場(chǎng)上具有一定影響力。

前三十名的制造商中,林德(包括寶驪)、豐田、海斯特(包括美科斯)、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山、克拉克是活躍在中國市場(chǎng)的前9位外資叉車(chē)制造商。

內資品牌叉車(chē)合計市場(chǎng)份額已超過(guò)80%,占據市場(chǎng)絕對主導地位,合力、杭叉占據44%以上的市場(chǎng)份額;除合力、杭叉外,中力、諾力、如意、梯易優(yōu)、微力、華和、尤恩、山野在內資品牌的出口占較大比重。

外資品牌中凱傲集團,包括林德和凱傲寶驪,仍是外資叉車(chē)中最具活力的企業(yè),占有2023年全行業(yè)7%左右的市場(chǎng)份額,是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2023年的排行有所上升,其上升的原因主要是新能源叉車(chē)與出口增加這兩個(gè)重要支點(diǎn)。行業(yè)通過(guò)不斷提升產(chǎn)品結構,邁向高端化發(fā)展,出口市場(chǎng)在快速增長(cháng),2023年是工業(yè)車(chē)輛行業(yè)創(chuàng )造奇跡的一年,同時(shí)也顯示出行業(yè)強大的潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。未來(lái),人工智能技術(shù)將帶來(lái)更多的機遇和創(chuàng )新。

在過(guò)去的一年,叉車(chē)行業(yè)出現一些新的發(fā)展方向:

2023年持續上漲 銷(xiāo)量再創(chuàng )新高

中國工業(yè)車(chē)輛發(fā)展速度之快,大家有目共睹,2023年叉車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了持續上漲,銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。隨著(zhù)全球物流行業(yè)的不斷發(fā)展,叉車(chē)作為一種重要的物流設備,扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。2023年,叉車(chē)行業(yè)再次取得了顯著(zhù)的成績(jì),銷(xiāo)量再創(chuàng )新高達1,173,773臺,相比去年同期的1,047,967臺上升了12.00%,這一趨勢的背后有著(zhù)多重因素的驅動(dòng)。     

首先,全球經(jīng)濟復蘇為叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的機遇。在經(jīng)歷了疫情的沖擊后,許多國家和地區的經(jīng)濟開(kāi)始復蘇,物流需求也相應增長(cháng)。叉車(chē)作為貨物搬運的主要工具,自然受益于恢復的物流市場(chǎng)。     

其次,技術(shù)的進(jìn)步也推動(dòng)了叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)化、智能化是當前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢,而叉車(chē)作為物流設備的重要組成部分,也在不斷更新?lián)Q代。自動(dòng)駕駛、智能導航、人工智能等新技術(shù)的引入,提升了叉車(chē)的操控性能和效率,吸引了更多企業(yè)采購和使用叉車(chē)。     

另外,環(huán)保意識不斷增強也對叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的機遇。隨著(zhù)全球對環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注不斷增加,低碳、高效的叉車(chē)受追捧,以減少對環(huán)境的污染。電動(dòng)叉車(chē)的廣泛應用使得傳統燃油叉車(chē)逐漸被新能源替代,這也為叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了更多空間。     

叉車(chē)行業(yè)持續上漲的結果是銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。據統計,2023年全球叉車(chē)銷(xiāo)量達到了歷史新高。特別是在發(fā)達國家和新興市場(chǎng),叉車(chē)需求呈現出增長(cháng)的勢頭。這不僅體現了物流行業(yè)的強勁發(fā)展,也進(jìn)一步推動(dòng)了叉車(chē)制造商的創(chuàng )新和競爭。     

叉車(chē)行業(yè)有望繼續保持增長(cháng)勢頭。隨著(zhù)全球物流需求的持續增長(cháng)以及技術(shù)進(jìn)步,叉車(chē)將繼續發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。自動(dòng)化、智能化將仍是行業(yè)發(fā)展的主流方向,叉車(chē)制造商需要不斷提升產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平,以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

企業(yè)加速在新能源領(lǐng)域的謀篇布局

新能源即是非常規能源,是指傳統能源之外的各種能源形式,在叉車(chē)行業(yè)中,目前電動(dòng)叉車(chē)占比較大。2023年,電動(dòng)叉車(chē)交出了一份亮眼的“成績(jì)單”,同比上升18.05%,占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的67.87%。普及新能源叉車(chē)符合環(huán)境保護和可持續發(fā)展的要求,同時(shí)具有經(jīng)濟效益和提升工作效率的優(yōu)勢,電動(dòng)叉車(chē)是一個(gè)可行和值得推廣的選擇。     

環(huán)保和可持續性:相比于傳統的燃油叉車(chē),電動(dòng)叉車(chē)使用電能作為動(dòng)力源,不排放有害氣體和尾氣,減少了對環(huán)境的污染。同時(shí),電動(dòng)叉車(chē)可以通過(guò)可再生能源充電,進(jìn)一步減少對石化燃料的依賴(lài),提高可持續性。  

低噪音和舒適性:電動(dòng)叉車(chē)沒(méi)有內燃機產(chǎn)生的噪音和振動(dòng),工作時(shí)非常安靜,減少了對工作環(huán)境和操作員的干擾。此外,電動(dòng)叉車(chē)的駕駛艙設計更加人性化,提供更好的駕駛舒適性和工作條件。    

經(jīng)濟效益:盡管電動(dòng)叉車(chē)的購買(mǎi)成本可能高于傳統的燃油叉車(chē),但電動(dòng)叉車(chē)的運營(yíng)成本相對較低。    

高效和可控性:電動(dòng)叉車(chē)通常具有更高的效率和靈活性。電動(dòng)叉車(chē)的電動(dòng)驅動(dòng)系統提供了更快的加速和更好的操控性,同時(shí)可以通過(guò)電子控制系統實(shí)現更精確的速度和位置控制,提高操作的準確性和安全性。     

政策支持和行業(yè)趨勢:隨著(zhù)環(huán)境保護意識的提高和減排政策的推動(dòng),越來(lái)越多的地區和國家對電動(dòng)車(chē)輛給予支持和鼓勵。同時(shí),一些行業(yè)也開(kāi)始傾向于使用電動(dòng)叉車(chē),以滿(mǎn)足可持續發(fā)展的需求,并提高企業(yè)形象和競爭力。     

“雙碳”頂層邏輯下,轉型加速推進(jìn),隨著(zhù)新能源車(chē)滲透率的提升,新能源叉車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將深度受益。卓越的中國產(chǎn)品競爭力不只是當下行業(yè)發(fā)展的一大助力,也將支撐行業(yè)未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間的持續繁榮。

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